Nada es como parece

  • LLEGÓ Y TRIUNFÓ

    El golfista de ascendencia cántabra Eugenio López Chacarra se ha embolsado 4,9 millones de euros por ganar un torneo en Bangkok, dentro del circuito saudí de golf, que ha desafiado al americano en premios y en rentabilidad fija para el jugador. Esta nueva competición ha causado una enorme polémica, al atraer a grandes figuras mundiales, como Sergio García o Dustin Jonhson, cuya marcha devalúa la americana y el mérito de Chacarra, que acaba de dejar de ser aficionado y parecía un mero figurante, es enorme. El premio conseguido es muy superior, por ejemplo, a los 2,9 millones que obtuvo Nadal por ganar en Open de Australia de tenis o a los 2,2 del Roland Garros.

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  • UNA RECLAMACIÓN TARDÍA

    El partido que gobierna Polonia está en horas bajas y nada mejor que encontrar un enemigo, aunque sea entre comillas, para tratar de recuperar la popularidad. Después de varios meses achacando a Alemania todo tipo de males, el presidente de esta formación ha soltado la bomba: la reclama a los germanos 1,2 billones de dólares en compensación por los muertos causados durante la Segunda Guerra Mundial. Nunca es tarde, pero no parece que vaya a tener mucho efecto, porque los propios polacos se lo han tomado como un brindis al sol.

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  • Los ritmos de la justicia no están adaptados al modelo económico actual. De poco les servía a las plataformas de TV conseguir el cierre de una web pirata si de inmediato reaparecía con otro nombre y dominio o alojada en otro país. La batalla ha sido larga y prolija en acontecimientos pero LaLiga y Movistar Plus+ han conseguido que un Juzgado Mercantil de Barcelona les habilite para bloquear el acceso a dominios que facilitan la piratería de contenidos futbolísticos en España. Ya había algunas sentencias precedentes y probablemente acabará con las pocas puertas que le quedan a la piratería, pero crea dudas sobre el derecho de una empresa a bloquear a otras sin una intervención judicial expresa en cada caso.

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  • La pandemia nos hizo conscientes de que dependemos de China hasta para poder disponer de mascarillas, pero la pospandemia nos deja aún más ejemplos insólitos. Las fábricas de hielo están haciendo el agosto –nunca ha estado mejor aplicada la expresión– pero ya no son capaces de abastecer la demanda, por lo que hay grupos analizando la posibilidad de importar hielo de otros países europeos, e incluso traerlo de Japón… en avión. A la vista de tanto despropósito, las cofradías de pesca deberían valorar la posibilidad de incorporar a sus plantas de hielo un módulo para hacer cubitos. Incluso los podrían personalizar en forma de pez…

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  • SIEMPRE PARA MAL

    Mientras las materias primas experimentaban subidas galopantes, todos estábamos convencidos de que se avecinaba un colapso del mercado, por inflación o por una caída del consumo. Pues bien, ese escenario ya ha pasado. Ahora, las materias primas están descendiendo con fuerza, y tampoco parece ser una buena noticia para los analistas, al interpretar que eso anticipa una recesión inminente. Esta visto que en esto de los precios no hay ninguna dirección acertada.

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  • SI ES VEGETAL, NO ES SALCHICHA

    La aparición de sustitutivos vegetales de la carne que consiguen imitar su textura, color y sabor está creando muchos problemas de identificación en los países donde han comenzado a comercializarse. Tantas que las autoridades de varios de ellos han optado por legislar para establecer si es posible denominar hamburguesa a algo que no está hecho de carne o debe preservarse para los ingredientes tradicionales. Hasta ahora hay decisiones para todos los gustos, pero Francia ya lo tiene muy claro: en adelante, nada se podrá llamar salchicha en ese país si lo que tiene en el interior no es carne de la de toda la vida. No se prohíben las imitaciones hechas con proteína vegetal pero tendrán que buscarse otros nombres.

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  • LOS VEHÍCULOS MÁS PELIGROSOS

    Las cifras de siniestralidad de la carretera ensombrecen periódicamente las campañas de vacaciones, pero han mejorado muy sensiblemente, tanto que el vehículo más peligroso en estos momentos no es el coche ni el camión, sino el tractor. En los últimos diez años han muerto más de 900 españoles en vehículos agrícolas y en la mayoría de los casos estos fallecimientos tuvieron mucho que ver con su antigüedad, porque se produjeron a consecuencia de vuelcos en tractores carentes de la estructura de protección que se exige desde hace mucho tiempo.

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  • También empieza a pincharse la burbuja de las compañías de reparto de comida a domicilio, cuya valoración subía hasta ahora como la espuma. En EE UU, las acciones de los grandes del sector, entre ellos Deliveroo, han perdido 100.000 millones de dólares en poco tiempo tras constatarse el perjudicial efeco sobre las cuentas de dos factores: la inflación está erosionando la capacidad de compra de los consumidores y los menos afectados están deseando volver a los restaurantes. ¿Tardará en pasar lo mismo en nuestro continente? Quizá esté pasando ya.

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  • GUERRA EN EL GOLF

    El mundo del golf está al borde del estallido. Hasta ahora, el circuito americano atraía a los mejores jugadores del mundo por la cuantía de sus premios y todo parecía perfecto o casi hasta que ha llegado Arabia Saudí que, con la ayuda de Greg Norman, ha decidido crear un campeonato mundial al estilo de la Fórmula 1. En él participarán siempre los mismos jugadores, que recibirán un mínimo de 120.000 dólares por prueba, y habrá cuatro millones para el ganador de cada campeonato (en el circuito americano son 1,5). Los organizadores estadounidenses han puesto el grito en el cielo, como cabía esperar, y están dispuestos a sancionar a cualquier jugador que apueste por la nueva liga, pero lo probable es que todo acabe en los tribunales.

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  • Airbus supera a Boeing

    La empresa industrial más valiosa del mundo ya no es Boeing. La nueva reina no es una constructora de automóviles ni un holding del acero sino su rival Airbus. La fuerte caída de Boeing en bolsa desde hace muchos meses ha provocado que su capitalización bursátil baje hasta los 79.590 millones de euros, frente a los 84.930 millones a los que cotiza su rival. Desde los accidentes de sus 737 Max, la empresa norteamericana ha vivido una pesadilla continua, con la posterior llegada de la pandemia, que redujo significativamente los vuelos, y más tarde con las incertidumbres de la guerra de Ucrania. Aunque parte de estas circunstancias también han afectado a la compañía europea, el pasado año Airbus entregó 611 aviones y Boeing solo 340.

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