La nueva carretera entre Viveda y Duález desatasca el eje Torrelavega-Barreda

El nuevo vial entre Viveda y Duález, de 2,2 kilómetros de longitud va a descongestionar el tráfico que soporta la travesía de Barreda, en la N-611, donde se originan constantes retenciones a lo largo de todo el año, especialmente en verano. Se calcula que esos momentos circularán por esta carretera del orden de 10.000 vehículos diarios. La obra ha supuesto una inversión de 9,5 millones de euros y ha sido ejecutada por SIEC.

Los 2,2 kilómetros de la recién inaugurada carretera  entre Viveda (Santillana del Mar) y Duález (Torrelavega) suponen un cambio significativo en la movilidad de la Cuenca del Besaya. Esta nueva vía consta de dos tramos. El primero, de 1.500 metros de longitud, parte de la CA-131, en Viveda, y aprovecha el trazado del antiguo ferrocarril minero, paralelo al río Saja, hasta llegar a la fábrica de Lilion, en Sniace, donde se ha construido una rotonda para resolver el acceso al núcleo de Duález.

El segundo tramo, de 700 metros, discurre a través de las instalaciones del complejo industrial hasta una nueva glorieta que recibe el tráfico procedente de Torrelavega y de la A-8, situada entre el acceso a la fábrica y el complejo deportivo Óscar Freire, por donde continúa en paralelo hasta conectar con la N-634 en Barreda, atravesando el Puente de los Italianos.

La carretera tiene dos carriles de 3,5 metros de anchura, arcenes de entre 0,5 y 1 metro, y sobreanchos en determinadas curvas. Asimismo, se ha dispuesto un paseo peatonal en la margen izquierda de dos metros de anchura, que, en su parte final pasa a ser un itinerario mixto peatonal y ciclable de 3 metros. En el segundo tramo, desde la fábrica, se añade una acera de 2 metros de anchura en la margen derecha.

Los trabajos han incluido la rehabilitación del Puente de los Italianos, la construcción de un viaducto sobre el arroyo Corrino y la ampliación y mejora de otros dos puentes sobre el trazado del ferrocarril.

Descongestión para Barreda

La obra ha sido ejecutada por SIEC y ha requerido una inversión cercana a los 9,5 millones de euros, con la que se busca crear una alternativa al tráfico que discurre entre Santillana del Mar y Torrelavega, descongestionando la travesía de Barreda y mejorando la seguridad vial en la zona.

El consejero de Fomento, Roberto Media, ya había augurado que sería “una de las mejores carreteras de la red autonómica”, tanto por la calidad de la obra como por su decisivo papel para aliviar los atascos que sufre la Avenida de Solvay (Barreda), una vía por la que desplazan unos 10.000 vehículos al día. Una congestión que se agudiza en verano, cuando llega a soportar hasta 20.000 vehículos diarios.

“Va a va a dar servicio a toda la comarca, con un acceso más cómodo y seguro para el Hospital de Sierrallana, la zona comercial y toda la zona oeste de Torrelavega”, subrayó el consejero.

El alcalde de Torrelavega, Javier López Estrada, ha destacado, por su parte, que supondrá “un punto de inflexión en la calidad de vida de los vecinos”, subrayando el ahorro de tiempo que favorece, además de la mejora en las conexiones en la zona. “Una persona que trabaja en Suances o en Santillana del Mar podrá vivir en Torrelavega, porque ahora tardará 20 minutos menos en llegar de casa al trabajo”, ha destacado.

La cara retirada del suelo contaminado

La obra ha costado tres millones largos más de lo previsto, que el consejero justificó por “imprevistos” como los suelos contaminados. Uno de los principales retos técnicos ha sido la retirada controlada de más de 13.000 toneladas de terrenos con residuos entre Sniace y el barrio de Riaño, un proceso ejecutado garantizando la seguridad, que ha originado un gasto superior a los dos millones de euros y ha demorados plazos de ejecución, que se han extendido 38 meses más de lo calculado.

Los suelos afectados se concentraban en un tramo de 300 metros entre Sniace y Riaño. El jefe de obra de SIECSA en esta actuación, Eduardo Sainz, relata que “hubo que analizar los terrenos y caracterizarlos bien como residuos para determinar qué gestión o vertedero había que utilizar, aunque finalmente resultaron ser no peligrosos”, matiza.

Una obra con varios retos técnicos

Entre las dificultades que ha entrañado el nuevo vial, el jefe de obra incluye el puente sobre el arroyo Corrino, a su paso por Viveda. “La ejecución del puente, de 60 metros, resultó un reto, con dos zonas diferenciadas (20 metros hacia Viveda y 40 por encima del arroyo) para lo que se ha hecho una pila —un apoyo vertical— con forma cúbica, bastante compleja”. Otro reto fue el muro de Riaño, por su proximidad a las casas. “Realizamos un encofrado a una cara —en el que se coloca un panel que sujeta el hormigón por un solo lado— que planteó algunas dificultades técnicas que logramos solventar con éxito”.

La traza de la carretera en este tramo discurre a pie de ladera y la constructora ha tenido que recurrir a escolleras para evitar los deslizamientos de tierras, lo que no ha impedido que pocos días después de la inauguración las lluvias hayan producido uno en un punto donde no se habían utilizado. Un problema que ha obligado a recurrir a estas grandes rocas para corregirlo y a suspender temporalmente el uso de un carril.

Durante la inauguración, la presidenta regional, María José Sáenz de Buruaga, reconoció  los problemas que han padecido los vecinos de Santillana del Mar afectados por las obras, a quienes ha garantizado que permanecerá «vigilante» para que nadie salga perjudicado.

Continuación hasta Ganzo

Esta carretera entre Viveda y Duález tendrá continuidad hasta Ganzo, con un vial de más un kilómetro, casi todo de nueva construcción, desde Sniace hasta la rotonda que comunica la A-8 con el Hospital de Sierrallana. En este sentido, la presidenta regional explicó que Fomento trabaja ya en la caracterización del suelo, con el objetivo de licitar la obra en el primer trimestre de 2026. No obstante, se trata de una actuación condicionada a la aprobación del presupuesto de la comunidad para el próximo año.

Aunque este segundo tramo todavía no tiene un presupuesto cerrado, se estima que supondrá una inversión cercana a los cinco millones de euros y, dado que atraviesa terrenos de Sniace, cabe esperar que resulte necesario volver a hacer frente a la descontaminación de los suelos.

En ese mismo acto de inauguración, Buruaga se refirió a otra actuación muy esperada en la comarca, la carretera Requejada-Suances, que su gobierno ha decidido realizar por la vía de la colaboración público-privada y cuyo anteproyecto está a punto de salir a información pública, según dijo.

La continuación hasta Ganzo, la variante de Los Corrales o la carretera Santullán-Otañes queden en el limbo al no aprobarse los Presupuestos

La previsión del Ejecutivo cántabro es licitar a primeros de año el pliego de concesión –que incluye la redacción del proyecto, la construcción de la carretera y su mantenimiento– para que la obra pueda iniciarse en el primer trimestre de 2027.

En la licitación se va a utilizar una fórmula novedosa, el pago por disponibilidad, que elevará el coste a 187,8 millones de euros a abonar en 26 años a razón de 7,2 millones anuales. Esa cantidad incluye el mantenimiento de la infraestructura a lo largo de ese periodo, así como inspecciones periódicas del puente, revisiones de los tirantes y las reinversiones finales para devolver la carretera en un estado perfecto de conservación.

El presupuesto de ejecución de la obra es de 87 millones de euros, a los que se sumarán los gastos de mantenimiento (460.000 euros anuales durante 26 años), las reinversiones que sean necesarias (4,5 millones) y los intereses (83 millones).

Tanto el sistema de financiación como la cifra final han recibido muchas críticas de la oposición. Hay que recordar que la obra se había presupuestado en 45 millones de euros durante el Gobierno PRC-PSOE. Los dos partidos no entienden que el presupuesto de ejecución se haya duplicado ni la necesidad de abordarla a través de la colaboración privada, lo que añadirá otros cien millones de euros en gastos e intereses.

86 millones en carreteras

Sáenz de Buruaga ha enmarcado estas actuaciones en el paquete de 86 millones de euros que su Gobierno está invirtiendo en carreteras, entre las que se incluyen la conexión del polígono de Morero con la S-30, la variante de Sarón, o dos obras recién iniciadas, la variante de Renedo y el acceso al futuro teleférico de Vega de Pas.

Además, ha asegurado que se van a seguir impulsando proyectos estratégicos como la conexión del polígono de La Pasiega, que está en fase de redacción; la carretera Santullán-Otañes, cuyas obras deberían comenzar en el primer semestre de 2026; la variante de Los Corrales y la carretera Reinosa-Potes.

Proyectos todos ellos –dijo– «de largo recorrido, pero imparables». La realidad, en cambio, puede ser muy distinta, puesto que dependían de la aprobación de los Presupuestos regionales para 2026, en los que se contempla una inversión de 50 millones para carreteras. Dado que los tres grupos de la oposición han votado en contra de estos presupuestos, todas ellas deberán esperar.

«Unos proyectos se retrasarán y otros ni siquiera podrán empezar en plazo», advirtió Buruaga cuando la oposición anunció su voto negativo.

La presidenta, en cualquier caso, no renuncia a volver a presentar los Presupuestos regionales más adelante, si para entonces consigue el apoyo de alguno de los tres grupos de oposición, ya que le bastaría uno solo de ellos para conseguir la mayoría necesaria.