Expertos avalan la propuesta para ampliar el Aeropuerto de Barcelona, que ven «más equilibrada»

BARCELONA, 10

La propuesta de este martes para ampliar el Aeropuerto de Barcelona es la «más equilibrada» de las 8 que se han presentado desde 2021 para modernizar la infraestructura, según han coincidido distintos expertos consultados por Europa Press.

La profesora de la Universitat Autònoma de Barcelona, Anna Matas, ha dicho que prolongar 500 metros la tercera pista afectará en menor medida a los espacios naturales y es la propuesta más «factible» para asumir aviones más grandes.

El vicepresidente del Col.legi d Aeronàutics de Catalunya, Lluis Sala, ha coincidido que la opción que ha presentado este lunes el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, es la opción más «equilibrada y adecuada» para recuperar los 90 vuelos por hora y mantener protegido el entorno natural.

I es que el actual proyecto quiere resolver un problema histórico de la infraestructura: la operativa debe pararse para que los aviones de gran tamaño puedan despegar por la primera pista –que se usa para aterrizajes–, ya la tercera pista es demasiado corta.

Así, la propuesta que defiende Illa, es similar a la que presentó Aena en 2021, cuando propuso ampliar en 500 metros la pista más próxima al mar, hasta los 3.160 metros, para que puedan despegar vuelos de largo radio.

En concreto, la propuesta se diferencia de la actual en la afectación a los espacios naturales, ya que se ha acordado reducir en 87 metros la afectación en La Ricarda y crear 270 hectáreas protegidas.

En este sentido, el profesor de la Universitat Politècnica de Catalunya Francesc Robusté ha ironizado sobre que la idea definitiva no sea tan diferente a la inicial de Aena: «Es un proyecto retocado y mejorado, para este viaje no hacían falta tantas alforjas».

LLUVIA DE MODELOS

Después de la propuesta de Aena en 2021, la infraestructura ha recibido múltiples ideas, que responden a diferentes modelos, para lograr su modernización y el aumento de capacidad.

En febrero de 2023, la Generalitat recibió un proyecto elaborado por una consultora a iniciativa del ingeniero y directivo Joaquim Coello en el que se contemplaba la opción de construir una pista nueva sobre el mar, a una milla de distancia de la costa.

En julio de 2023, Barcelona Global propuso alargar 350 metros la pista corta paralela al mar para que los aviones intercontinentales pudiesen despegar por ella sin afectar la lámina de agua de La Ricarda y añadir 300 metros de clearway , una zona no pavimentada que se considera parte de la pista porque es zona de despegue.

En agosto de 2023, el ex arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona, Josep Antoni Acebillo, presentó en la comisión sobre el aeropuerto que creó Foment del Treball un modelo para alargar la actual pista cruzada por encima del mar, que implicaba reducir la tercera pista y afectar ambientalmente la línea de la playa.

En septiembre de 2023, la entidad medioambiental Oikia apostó por desviar parte de los vuelos low cost que operan en el Aeropuerto de Barcelona a otros aeropuertos catalanes y mejorar las conexiones por tren entre infraestructuras, en lugar de ampliar la tercera pista de El Prat.

En octubre de 2023, Foment del Treball propuso alargar la tercera pista de la infraestructura 840 metros con una estructura de unos 300 metros de largo por unos 200 de ancho por encima de La Ricarda, preservando la biodiversidad subacuática y el espacio natural.

Finalmente, en abril de 2024, y a un mes de las elecciones catalanas, el expresidente de la Generalitat Pere Aragonès sugirió modificar en julio y agosto el funcionamiento de las pistas del Aeropuerto de Barcelona de 10 a 14 horas para asumir más vuelos intercontinentales sin ampliar la tercera pista.

IMPACTO AMBIENTAL

A todas estas propuestas se suman los posicionamientos de la plataforma ZeroPort y de otras entidades ecologistas, que defienden que los proyectos de consolidación y ampliación de la actividad y las infraestructuras del aeropuerto son incompatibles con la crisis ecológica global.

Pese a esto, el Aeropuerto de Barcelona es una infraestructura competencia del Gobierno, por lo que el acuerdo de este martes entre el ejecutivo de Pedro Sánchez, la Generalitat y Aena marca la opción definitiva que se debe seguir, aunque también dependerá de la validación de Europa por el impacto ambiental.

En este sentido, Matas ha asegurado que la propuesta final «ganaría credibilidad» si se presentarán los compromisos ambientales reclamados por Europa desde hace tiempo, mientras que Robusté y Sala han reclamado que esto no impide el calendario prometido, que marca el final de las obras en 2033.